Мотоцикл Honda CBR 600 F4i 2002 — излагаем вопрос

Honda cbr 600 f4i это отличный спортбайк в средней весовой категории. Спортивный дизайн и мощность 600 л.с. привлекает внимание любителей спортивных мотоциклов. Однако эту хонду сложно отнести к чистым спортбайкам. Она объединяет в себе две характеристики – быстрая и уверенная на трассе, и маневренная и простая в управлении в пределах города. Простота управления – это главное преимущество хонды cbr 600 f4i. Мотоцикл подойдет даже для начинающих. Система тормозов разработана таким образом, что остановка будет менее резкой, чему у остальных представителей хонды. Посадка водителя прямая, что повышает комфортность езды на дальних дистанциях.

Полный вес составляет 196 кг. Максимальная загрузка — 175 кг.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 706
Источник: https://MotoHolder.ru/katalog/honda/cbr-600-f4i

Фото мотоцикла









Марка: Honda Модель: CBR 600 F4i
Тип: Спорт-турист Год выпуска: 2002
Пробег: 35000 км Объем: 599 куб. см. Мощность: 112 л.с. Цена: 301 000 рублей

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 411
Источник: https://www.baltmoto.ru/honda-cbr-600-f4i-2002-goda-10.html

Фотографии

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 21
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_CBR600F

Преимущества спортбайка:

  1. Простота управления.
  2. Неприхотливость в обслуживании.
  3. Хорошие эргономические показатели позволяют на протяжении длительного периода находится за рулем без возникновения дискомфорта и усталости в мышцах. Однако это возможно при скорости не более 150 км/час.
  4. Зеркала расположены таким образом, что обеспечивается максимальная обзорность.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 355
Источник: https://MotoHolder.ru/katalog/honda/cbr-600-f4i

Описание Honda CBR 600F4i Sport 2002

Описание мотоцикла Honda CBR 600F4i Sport 2002 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CBR 600F4i Sport технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CBR 600F4i Sport 2002-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 14 лет назад. При этом Honda CBR 600F4i Sport технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 599 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda CBR 600F4i Sport — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 2930
Источник: http://bazamoto.ru/honda/cbr-600f4i-sport_2002

Недостатки:

  1. Натяжитель цепи ГРМ может звенеть в диапазоне 2000-5000 оборотов, на цепи это никак не отражается.
  2. При высокой скорости приходится практически ложиться на бак, что приводит к определенному дискомфорту в спине при длительной езде в таком положении.
  3. Слабый головной свет. Устраняется заменой обычных ламп на ксенон.

Существуют определенные трудности в том, к какому классу отнести honda cbr 600 f4i sport. С одной стороны, прослеживаются характеристики спорт-туриста, а, с другой стороны, характеристики двигателя и коробки передач соответствуют именно спортбайку. По эргономическим и аэродинамическим характеристикам, это больше спорт-турист. Но, по своему поведению – это чистый городской спортбайк.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 707
Источник: https://MotoHolder.ru/katalog/honda/cbr-600-f4i

Краткая история модели

  • 1987 г. – начало производства и продаж. Первое поколение — Honda CBR600F Hurricane.

Модель: Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FH.

  • 1988 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FJ.

  • 1989 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FK.

  • 1990 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FL.

  • 1991 г. — обновление модели. Второе поколение — Honda CBR600F2. Модель получает новый внешний вид, двигатель, новые подвески, новую размерность колес, топливный бак на 16 л (вместо 16,5 л). Максимальная мощность увеличивается с 87 до 100 л.с.

Модель: Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FM.

  • 1992 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FN.

  • 1993 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FP.

  • 1994 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FR.

  • 1995 г. — обновление модели. Третье поколение — Honda CBR600F3. Модель получает новые регулируемые картриджные подвески, увеличенные передние тормозные диски (296 мм вместо 276 мм), увеличенный топливный бак (с 16 до 17 л), доработки по двигателю.

Модель: Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FS.

  • 1996 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FT.

  • 1997 г. — небольшие изменения по двигателю и системе впуска. Максимальная мощность увеличилась на 5 л.с.

Модель: Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FV.

  • 1998 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FW.

  • 1999 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение — Honda CBR600F4. Модель получает новую раму из алюминия (вместо стальной), новый короткоходный двигатель, новые подвески и новые колеса. Передние тормоза становятся 4-поршневыми (вместо 2-поршневых). Максимальная мощность увеличивается до 110 л.с. Масса (сухая) мотоцикла снижается со 184 до 169 кг.

Модель: Honda CBR600F4 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FX.

  • 2000 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F4 (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600FY.

  • 2001 г. — обновление модели. Пятое поколение — Honda CBR600F4i. Модель получает инжекторную систему питания, увеличивает топливный бак до 18 л, изменяет передаточные соотношение КПП и увеличивает мощность генератора с 343 до 433 Вт.

Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F1.

  • 2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F2.

  • 2003 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F3.

  • 2004 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F4.

  • 2005 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F5.

  • 2006 г. — последний год производства.

Модель: Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). Код модели: CBR600F6.

  • 2007-2010 гг. — модель не производится.
  • 2011 г. — новое поколение модели — Honda CBR600F. Модель построена на базе последнего поколения Honda CB600F Hornet.

Модель: Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). Код модели: CBR600FB + CBR600FAB.

  • 2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). Код модели: CBR600FC + CBR600FAC.

  • 2013 г. — последний год производства.

Модель: Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). Код модели: CBR600FD + CBR600FAD.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 4045
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_CBR600F

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Honda CBR600F составляет 5,88 литра на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 175
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_CBR600F

Цена

Цена на модели серии Honda CBR 600F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ — 120 000 руб.

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 164
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_CBR600F

Статистика продаж Honda CBR 600F4i Sport по регионам РФ (в виде долей)

Description

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 428
Источник: http://bazamoto.ru/honda/cbr-600f4i-sport_2002

Отзывы

Отзывы о моделях серии Honda CBR 600F:

Развернуть Свернуть

Мотоциклом на самом деле очень доволен. Есть как и минусы так и плюсы, но минусы скорее в комфорте, а какой тут комфорт…это спорт))) и скорость. Есть и другие мотоциклы скажите Вы для комфорта и я соглашусь.


Есть единственная болезнь — это натяжитель цепи ГРМ (новый 2590руб) который звенит от 2000 до 5000об/мин. но на цепь никак не влияет. Заводская недоработка самого натяжителя. Лечится путем замены на новый, последней модификации с окончанием каталожного номера J23 и двумя синими точками на самом натяжителе.


Коробка отличная и достаточно мягкая, но все в пределах нормы. Передачи включаются четко, нейтраль поймать очень легко. Владею уже вторым аппаратом данной марки и никаких проблем никогда с коробкой не было. Очень надежная, впрочем как и двигатель. Двигатель эластичен, особенно до 7000об/мин. После 7-ми дает жару, но опять же ровно без рывков и без бешенства, что прощает многие ошибки. Максимальная скорость 260кмч. Головной свет оставляет желать лучшего, лечится путем замены на би-ксенон. Управление оставляет очень приятные ощущения. Мотоцикл достаточно легкий и маневренный. В потоке на трассе и в городе проблем с управлением нет. Зеркала удобно расположены спереди по бокам на корпусе обтекателя, никаких вибраций на зеркала нет, все зоны просматриваются достаточно хорошо. Посадка. Тут кому как. Мне при росте 180см. было не очень удобно в длительных поездках на высоких скоростях, приходится ложиться на бак, а так долго не просидишь затекает спина и руки. В основном вся масса тела передается на кисти рук и предплечья, от чего быстро устают не только руки но еще и спина. Расслабиться можно только с прямой спиной при крейсерской скорости 120-140км. Если хочется ехать 160км/ч и более, то придется прилечь на бак. Но добавлю, что сидел на многих версиях спортачей разных производителей при выборе мотоцикла и скажу, что по жесткости подвески, мягкости сиденья, удобству посадки и компактности, это лучший мотоцикл как для трассы, так и для города. Подвеска. Отличный амортизатор, куча регулировок. Настраивай так, как тебе угодно. Мягкость подвески компенсируется еще и мягким сиденьем. Пятая точка не уставала даже после 200км. езды не слазя с мотоцикла.


В целом мотоцикл очень приятный, и для меня, как для новичка, был идеальным для первого сезона. До 6 тысяч идет просто спокойное ускорение, после получаешь хороший пинок и мот реально начинает очень круто разгоняться. Прощает многие ошибки новичку и приносит массу удовольствия от вождения. За сезон ездил на нем в два дальняка (700 и 300 км в одну сторону). В принципе спина конечно устает, но не сильно (спасибо божеской посадке). На трассе мот ведет себя просто замечательно. На скорости 220 км/ч, залегая на бак, понимаешь, что мот идет как по рельсам и ты можешь его контролировать. Дальше разгоняться можно было, но мне было боязно. Особенно зная непредсказуемость наших дорог.)))

Как итог, за сезон откатал на нем больше 10000 км. Средний расход бензина составил около 6 литров на трассе и чуть больше по городу. В пробках конечно греется, но до перегрева не доходит (спасают вентиляторы). Для тех, кто собирается на таком мотоцикле в дальняк, сразу посоветую поменять родное лобовое стекло. На скоростях выше 90 км/ч с ним приходится залегать на бак. А с более высоким стеклом комфорт в дальних поездках вам будет обеспечен. Вот наверно и всё. Т.е. для меня сибер был универсальным аппаратом и для городской езды, и дальняков, и для эффектных поездок со второй половинкой.


Honda CBR600F3. Так спорт или спорт-турист ? На мелких скоростях аппарат крайне неуклюжий и тяжел в управлении, угол поворота маленький да и вес не малый, это вам не сб1 на котором я просто летал в пробках. Т.к. аппарат у меня затюнен сильно(нулевик, полный прямоток, диноджет, золотые жиклеры — все это отстроено на динометрическом стенде, общая прибавка порядка 10-12л.с.), то низких практически нет и мот с низов не тянет, зато на верхах просто выстреливает. Короче после часа полтора в пробках, начинает уже побаливать спина и руки, потому что посадка не прямая, а чтобы нормально ехать в пробке приходится выпрямятся, но и не поза эмбриона как на спортах, здесь что-то типа аля гуманно спортивная посадка. Да и тошнить по пробке на нем не с руки, вечно на низких дергается, на высоких стреляет.

Зато выезжая на трассу чувствуешь себя королем, тюненый ветровик МРА даже при прямой посадке не дает ветру напрягать пилота, вплоть до 170-180км, потом начинает задувать за шиворот, если лечь на бак, то дискомфорта вообще нет никакого, проехав 300км не чувствуешь никакой усталости. Аппарат тяжелый и на трассе с боковым ветром проблем нет, он чувствуется, но аппарат четко лежит на своем курсе. Выезды на трек показали что аппарат отменно рулиться, пройти поворот с коленочкой ? — да не вопрос, он отлично держит поворот и главное ты его полностью чувствуешь, немного напрягли подвески, но думаю их поджать и проблема должна пропасть. Езда на треке просто приносит удовольствие, а не негатив от борьбы с мотоциклом за управляемость. Мотоцикл перекладывается в связках просто сказочно. Движок как часы, коробка тоже, тормозить двигателем одно удовольствие, такое чувство что обычные тормоза и не нужны.

И все таки не понятно, спорт или спорт-турист ? с одной стороны на треке ляпота и думаю поджатие подвесок решит проблему излишней мягкости, которая и по городу мешает, а тормоза, скорее всего колодки да и армированые шланги на перед так и просятся, зимой обязательно возьму синие ниссин и армированные шланги. Кстати это один из немногих мотов, где я со своим ростом умещаюсь (187см) с комфортом и пассажир тоже, при этом клипоны и органы управления всегда на месте, а в зеркалах не видно себя и видно дорогу на 5+. Но на треке этот мот ничем не уступал тем же ф4i. Мот на средних оборотах вполне себе мирный и пушистый, но стоит стрелке перейти 10к и мот мгновенно ускоряется разгружая переднее колесо. Я катался на выфере750, катался на джике 600 и сибире 600рр, я бы сказал что этот мот это 50% трек 30% город и 20 дальнобой. Да на нем не напрягают дальние поездки, но он провоцирует на быструю езду, да и бак маловат на совсем уж дальние поездки (17л) с учетом его недетского аппетита после тюненга. Все таки это скорее гуманный спорт нежели полноценный спорт-турист, не даром легендарный Джо Данлоп выигрывал на нем не раз гонки ТТ на остраве Мэн. Я бы рекомендовал этот аппарат людям для себя не решившим, что им нужно, спорт или спорт-турист, этот мот обладает хорошими спортивными навыками и в принципе не прочь преодолеть большие расстояния, но вот вопрос как часто вы планируете это делать, проездив сезон я понял что не часто и для меня сейчас ф3 идеальный мот, хотелось бы инжектор и меньший вес как на ф4, но на треке ф4 диван уступает, почему ? хм, не знаю, возможно это мое субъективное мнение

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 6921
Источник: https://bikeswiki.ru/Honda_CBR600F

Кол-во блоков: 17 | Общее кол-во символов: 18932
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

  1. https://bikeswiki.ru/Honda_CBR600F: использовано 5 блоков из 10, кол-во символов 11326 (60%)
  2. http://bazamoto.ru/honda/cbr-600f4i-sport_2002: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 5427 (29%)
  3. https://www.baltmoto.ru/honda-cbr-600-f4i-2002-goda-10.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 411 (2%)
  4. https://MotoHolder.ru/katalog/honda/cbr-600-f4i: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 1768 (9%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий